以下就我們開發(fā)南美代理海外代理的經驗心得分享給大家，希望能夠給新的朋友和走彎路的朋友有所幫助。以集裝箱出口為例，講述以下4點：1.專業(yè)性：對于剛畢業(yè)的學生還是老江湖，對于你推薦的航線市場要有了解和深究；
1）墨西哥，南美西，中美洲市場（MEX/WCSA/WCCA)；
2）南美東市場(ECSA)；
3）加勒比海，巴拿馬市場(CAB/PA)；小重柜，我們會在HPL,PIL,EMC,MSC,MSK之間作為選擇（優(yōu)勢在于運價 NO OWS）；--更新為MSK/EMC/MSC/PIL(APL/HPL/NYK在缺貨的時候都能申請NO OWS）
大高箱，我們會在PIL,EMC,COSCO,之間作為選擇（3個以上都會有申請的空間，考慮裝載率）；---更新為PIL/EMC/COSCO/YML/WHL/APL/HSD/CMA/NYK/KLINE/MOL
危險品，我們會考慮MSK優(yōu)先，它是自營船對危險品的審核方便，危險品的附加費一般也在250~350/TEU之間；---更新為HPL/MSK
比方，墨西哥客人要求FREE TIME 30 DAYS，我們會考慮推薦EMC,PIL,HPL（CSAV）等船； --更新為EMC/HPL
比方，南美西客人要求FREE TIME 30 DAYS，我們會考慮EMC，MSK等船
---GUAYAQUIL 20/40/40NOR FREE TIME 21 DAYS/PERU 40NOR 20 DAYS/PUERTO CORTES 20/40/40NOR FREE TIME 21 DAYS/LA GUAIRA/PUERTO CABELLO FREE TIME 21 DAYS and so on.以上是對客人特殊性的要求而推薦的，這塊能夠更好的抓住客人。2.市場分析：要學會分析市場，運價何時是最高位，何時是最低位，是否有按進港日的船推薦；---
更新（截止11月，南美 所有船東已停止按GATE IN 來計價，請注意，唯獨SAN JUAN,PR美屬，運價按GATE IN 與美線計價方式同步，目前HPL這個點優(yōu)勢很大)1）
1）墨西哥，南美西，中美洲市場，每逢15號船公司推漲GRI USD750/1500；每月的15號前一班船，運價最低但爆艙也快，客人都挑便宜的時候走。---這兩年變化很大，今年船東一周一更新，或是兩周一更新，根據實際裝載率來決定，沒有正常規(guī)律了
2）南美東每逢月初2-5號推漲GRI 600/1200（今年行情很差，漲不起來）；。---這兩年變化很大，沒有正常規(guī)律了
3）加勒比海，巴拿馬，隨著美東的運價趨勢，美東貨多，運價漲，美東貨少艙位多運價就跌；---多家船東已經將美東線跑CAB/PA的撤了，由此代替的是CAX1/JCS這條 CAB/PA/VEN的船HPL/COSCO/HSD/CMA共，EMC/MSK/MSC各自運營；3.如何開發(fā)南美海外代理：1）建議找有WCA等國際型貨運協(xié)議的平臺公司，在WCA會員內開發(fā)，代理會更加信任并且有運費回收的保障。
2）根據市場分析，新客人開發(fā)，可以直接按趨勢虧著賣，老客人可以適當降低你的利潤，畢竟我們賺LOCAL費用才是王道(當然在目前海外開發(fā)瘋狂的當下，薄利多銷才是首選）
3）郵箱標題很重要，一封好的推廣郵件要吸引眼球，不然只會做無用功（標題黨很重要）4.南美海外的特點和注意事項：1）墨西哥客人比較注意關系和服務；
2）南美西客人比較關心運價；
3）中美洲客人比較關心運價和服務；
4）加勒比海，巴拿馬客人比較關心運價和服務；以上都有一個通病，南美人比較懶散，運費回收這塊一定要把握好風險（尤其是寄送MBL前一定要和國內工廠確認好貨款是否已收齊全）
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