什么是貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人（Carrier）？承運(yùn)人有哪些種類？ 承運(yùn)人（Carrier）是指專門(mén)經(jīng)營(yíng)海上、鐵路、公路、航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)，如輪船公司、鐵路或公路運(yùn)輸公司、航空公司等。他們一般擁有大量的運(yùn)輸工具，為社會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)。不同運(yùn)輸方式，有不同的承運(yùn)人。如：水路運(yùn)輸（海運(yùn)承運(yùn)人），鐵路運(yùn)輸（鐵運(yùn)承運(yùn)人），公路運(yùn)輸（卡車(chē)承運(yùn)人），航空運(yùn)輸（空運(yùn)承運(yùn)人）等。其中，又有兩個(gè)特殊的承運(yùn)人類別：無(wú)船承運(yùn)人（NVOCC）和無(wú)車(chē)承運(yùn)人。海運(yùn)提單（HBL）樣單1. 海上貨物運(yùn)輸（海運(yùn)）承運(yùn)人根據(jù)我國(guó)海商法的規(guī)定，承運(yùn)人（Carrier）是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人（Shipper）訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。一般來(lái)說(shuō)，海運(yùn)承運(yùn)人就是我們平常所說(shuō)的船公司/船東（Shipping Line）。比如：Maersk馬士基航運(yùn)；MSC地中海航運(yùn)；CMA-CGM法國(guó)達(dá)飛輪船；COSCO中遠(yuǎn)集運(yùn)；NYK日本郵船；APL美國(guó)總統(tǒng)輪船； HYUNDAI現(xiàn)代商船；OOCL東方海外；YML陽(yáng)明海運(yùn)；EVERGREEN長(zhǎng)榮海運(yùn)；PIL太平船務(wù)等。當(dāng)然還有一類特殊的承運(yùn)人——無(wú)船承運(yùn)人（NVOCC）。我國(guó)海商法對(duì)海運(yùn)承運(yùn)人的定義中有個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：“以本人名義”，這個(gè)很重要。因?yàn)闊o(wú)船承運(yùn)人（NVOCC）本身沒(méi)有運(yùn)輸工具，不實(shí)施實(shí)際的運(yùn)輸，而是委托有運(yùn)輸工具的其他承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)（這就是定義中的“委托他人”），但是實(shí)際承運(yùn)人并沒(méi)有與托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，而是無(wú)船承運(yùn)人與托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同。這就是為什么沒(méi)有運(yùn)輸工具、不實(shí)施實(shí)際運(yùn)輸?shù)臒o(wú)船承運(yùn)人也屬于承運(yùn)人的原因。因?yàn)闊o(wú)船承運(yùn)人符合海商法對(duì)承運(yùn)人的定義。在貨物運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人的責(zé)任主要是保證所運(yùn)輸?shù)呢浳锇磿r(shí)、安全地送達(dá)目的地。因此，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的貨物滅失、短少、污染、損壞等負(fù)責(zé)。一旦發(fā)生貨物滅失、短少、污染、損壞等，承運(yùn)人應(yīng)按實(shí)際損失給予托運(yùn)人賠償。這種損失必須發(fā)生在承運(yùn)人的責(zé)任期間內(nèi)——通常是從貨物由托運(yùn)人交付承運(yùn)人時(shí)起，至貨物由承運(yùn)人交付收貨人為止。當(dāng)然，法律有特別規(guī)定或當(dāng)事人有特別約定的除外。只有在損失是由于不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或合理?yè)p耗、托運(yùn)人或收貨人的過(guò)錯(cuò)等原因造成的情況下，承運(yùn)人才可以免責(zé)。航空運(yùn)單（MAWB）樣單2. 航空貨物運(yùn)輸（空運(yùn)）承運(yùn)人空運(yùn)承運(yùn)人（Air transport Carrier），就是航空運(yùn)輸公司，它是航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的實(shí)際承運(yùn)人，負(fù)責(zé)貨物從起運(yùn)機(jī)場(chǎng)-目的機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。這就是我們平常所說(shuō)的航空公司（airlines）。比如：KA港龍航空（Dragon Airlines）；
MU中國(guó)東方航空（China Eastern Airlines）；
HU海南航空（Hainan Airlines）；
CA中國(guó)國(guó)際航空（Air China）；
O3順豐航空（SF Airlines）；
BA英國(guó)航空（British Airways）；
LH德國(guó)漢莎航空（Lufthansa Cargo AG）；
NZ新西蘭航空（Air New Zealand）；
DL美國(guó)達(dá)美航空（Delta Air Lines）；
UA美國(guó)聯(lián)合航空（United Airlines）；
MK毛里求斯航空（Air Mauritius）等。有人說(shuō)，可以簽發(fā)貨代單（HAWB）的航空貨運(yùn)代理公司也屬于空運(yùn)承運(yùn)人，因?yàn)檫@些貨代兼有貨主代理和航空公司代理的雙重身份，既負(fù)責(zé)辦理空運(yùn)貨物的訂艙，機(jī)場(chǎng)間貨物交接以及進(jìn)出口報(bào)關(guān)等事宜，又可在辦理接貨過(guò)程中，以承運(yùn)人的身份簽發(fā)貨代運(yùn)單（HAWB），并對(duì)運(yùn)輸過(guò)程負(fù)責(zé)。航空運(yùn)輸?shù)呢洿\(yùn)單（HAWB）與海上運(yùn)輸?shù)呢洿釂危℉BL）有類似之處。不過(guò)，海上運(yùn)輸有一個(gè)明確的無(wú)船承運(yùn)人的概念，但是空運(yùn)好像目前為止還沒(méi)有“無(wú)機(jī)承運(yùn)人”的說(shuō)法。其實(shí)，最近幾年出現(xiàn)了“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”，但是暫時(shí)還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)“無(wú)機(jī)承運(yùn)人”。所以，可以簽發(fā)HAWB的航空貨運(yùn)代理算不算承運(yùn)人，見(jiàn)仁見(jiàn)智了。3. 陸路運(yùn)輸（汽車(chē)、鐵路）承運(yùn)人汽車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人（Truck transport Carrier），是各類從事汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的、大大小小的、多如牛毛的道路運(yùn)輸公司、物流公司、拖運(yùn)公司、快運(yùn)公司等。包括國(guó)際汽運(yùn)和國(guó)內(nèi)汽運(yùn)。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人（Railway transport Carrier）如：中鐵快運(yùn)有限公司、神華鐵路貨車(chē)運(yùn)輸有限責(zé)任公司等。包括國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸。值得一提的是，無(wú)車(chē)承運(yùn)人這個(gè)特殊類別。這是一個(gè)比較新的概念，目前在我國(guó)還處于試點(diǎn)起步階段。據(jù)悉，交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、發(fā)改委正在對(duì)啟動(dòng)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)工作的相關(guān)文件進(jìn)行審定。無(wú)車(chē)承運(yùn)人由美國(guó)Truck Broker（貨車(chē)經(jīng)紀(jì)人）演變而來(lái)，是無(wú)船承運(yùn)人（NVOCC）在陸地的延伸。無(wú)車(chē)承運(yùn)人，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是：不擁有運(yùn)輸車(chē)輛，但是以承運(yùn)人的名義接受托運(yùn)人的運(yùn)輸委托，并向托運(yùn)人簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)、收取運(yùn)費(fèi)的人。無(wú)車(chē)承運(yùn)人再跟實(shí)際承運(yùn)人合作，完成貨物的運(yùn)輸。無(wú)車(chē)承運(yùn)人擁有雙重屬性：對(duì)貨主來(lái)說(shuō)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人是承運(yùn)人；但是對(duì)實(shí)際承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人又是托運(yùn)人。版權(quán)聲明：本文為飛捷騰達(dá)-國(guó)際貨代精英原創(chuàng)，歡迎分享，轉(zhuǎn)載請(qǐng)務(wù)必注明作者或出處文章來(lái)源：飛捷騰達(dá)-國(guó)際貨代精英，歡迎分享（我的微信：BJFJTD）
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